发动机的活塞环为什么会对口

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发动机活塞环对口及预防 1. 发动机活塞环对口的危害 一旦活塞环对口，将导致活塞环密封作用被破坏而产生燃气泄露，造成发动机气缸压缩压力降低。怠速不稳，热效力降低，动力不足，甚至启动困难。机油燃烧加重，形成积碳，增加尾气排放。高温气体穿入曲轴箱，造成机油温度高，油膜破坏，导致各个摩擦副加剧磨损。泄漏燃气和废气温度高，造成活塞和活塞环异常膨胀和变形，引发活塞环卡死或拉缸。 2. 发动机活塞环对口的检查和诊断 造成发动机活塞环对口的原因较复杂，其诊断一般有4种方法 1） 观查曲轴通风管口是否漏气。 机体机油加注口有气体压力和温度。停机时，手摇曲轴，用胶管通过机油加注口，插入油底壳，明显听到下穿气声。也可在气缸里加少许机油，活塞环对口之缸声消失或减轻，但不久又出现。逐缸断火，响声减轻，但不完全消失 2） 气缸压缩压力明显不足。 3） 火花塞上有油渍，活塞顶部及燃烧室积碳严重 4） 机油消耗量明显增加，排气管冒蓝烟，加速时冒蓝烟更严重。 3. 发动机活塞环对口机理和成因 活塞环是发动机唯一具有三维运动的零部件，它在气缸沿气缸轴线方向做往，复运动，同时，由于缸套加工时圆度和圆柱度偏差以及发动机使用后的变形，使气缸径向尺寸沿轴向有极微小的变化，引起活塞环的收缩和扩张运动，在不平衡支反力作用下，使活塞环在上下滑动的同时沿圆周方向产生极微量且缓慢逐步行进的转动。这种转动在较小的范围内尚有防止环的积碳和粘结的作用。但当上下活塞环开口重叠在一起，即形成活塞环的对口。造成穿气和穿油。造成活塞环对口的原因，除了装配不当外，还有气缸失圆，偏缸，活塞环与气缸壁密封性能下降等。 1） 气缸失圆 气缸失圆是使活塞环产生对口的主要原因。气缸在主推侧向力的作用下造成的磨损，或加工时圆度和圆柱度的超差，使气缸在径向截面上呈椭圆状，在轴向呈上大下小的锥形，此时活塞环与环槽配合侧隙超差或接近于使用极限状态，配合松旷，极易产生轴向转动及振动，在活塞环弹力作用下，周向转动的结果就使各活塞环开口都停在气缸曲率半径最小的区域而不再转动。形成活塞环对口。 2） 偏缸 导致活塞偏缸的原因很多，其偏缸的方向和位置也不尽相同，不论那一类偏缸，都使活塞在气缸中不能保持直线往复运动，或在气缸内单边偏靠的倾斜运动，或在上下行程时出现前后倾斜的摆头现象和左右摆转的摇头现象，还会产生左右扭动，活塞环在槽中也跟随活塞运动而逐渐位移。由于偏缸活塞环外圆周面承受周期性的摆击力，活塞环受压面不断变化，每受压一次另一端就有少许的震动位移，位移转动量虽极少，但其转动是定方向且步进式的，长时间运动后，慢慢寻找到最稳定的平衡点，当相邻的活塞环不约而同地转到与缸壁接触面积最大或摩擦力最大时而达到平衡，就停止转动，这样就有可能形成对口。 3） 活塞环与气缸壁的密封性能下降 活塞环对口现象在发动机修复后初期也可能出现，甚至发生在修复热试时出现。虽然冷磨时活塞环不变位，但热车后活塞环就有位移现象。这是因为气缸加工时，其圆度，圆柱度及粗糙度不符合规定的技术要求，使活塞环置于气缸中的气密性差，可燃气体就能通过空隙而泄漏，高压的可燃气体将活塞环压向内圆方向，而导致活塞环径向弹性降低。此外，由于活塞环侧隙的存在，环在环槽内随着活塞的上下运动在槽内也上下运动。活塞环在强大的燃烧气体压力作用下，就有可能随着燃气压力的流向而移动。当气体有第1道环穿入第2道环时，气流方向是直奔各自开口处的，第1道环就有可能跟踪气流向第2道环的开口处转动。如果第1道环适应了缸壁环境，并且大部分是密封的，会限制了第1道环的移动，而第2道环密封不良，则其就会向第1道环开口处靠拢，这样，在气流压力不断影响下使各环的开口位置逐渐接近一致，直到形成对口。另外，活塞环的不适当的扭曲变形，也易造成不密封，引起对口。 4发动机活塞环对口的预防 1） 防止气缸圆度，圆柱度超差 要对气缸，活塞，活塞环进行检查，特别是气缸的圆度，圆柱度，粗糙度要达到技术要求。（气缸磨损等原因） 2） 防止连杆弯曲，扭曲变形 连杆弯曲，扭曲变形的原因很多，如气缸进水，排气门脱落顶住活塞 顶部等原因。应严格按照技术标准对连杆进行检查。 3） 镗磨气缸时定位不准 镗磨气缸或加工曲轴主轴承孔时，定位不准。镗磨气缸后，气缸中心线与曲轴主轴承座中心线垂直度超差。对薄壁缸套的精加工绗磨，宜在安装后进行，以减少缸体变形及安装因素而影响缸套尺寸精度和位置精度。 4） 曲轴变形扭曲 曲轴变形，弯曲，扭曲不容易察觉。应检查和校正曲轴，使其弯曲度符合技术要求，并保证曲轴轴颈和连杆轴颈中心线在同一平面内，平行度符合技术要求，严格禁止曲轴的严重磨损或磨削曲轴时超差。 5） 形位尺寸超差 检查活塞销孔与活塞中心线的垂直度，连杆大小头孔中心线平行度是否超差。要符合技术要求。 6） 气缸体变形 发动机在使用过程中，维护，保养和使用不善。引起气缸体变形，导致气缸中心线，主轴颈及缸体曲轴轴承孔中心线，连杆轴颈中心线，活塞销孔中心线，垂直度或平行度超差时，都会引起偏缸。 5 确保装配部件的质量 发动机要确保装配质量，首先要清洗已检查合格的另部件，做好清洁工作。活塞环选配要按5大要素（外径尺寸，弹力，密封度，端面翘曲度，活塞环的开口间隙，侧隙和背隙）进行逐项检查，并按规定的位置要求进行装配。活塞组件的装配也要严格按技术要求执行。 结论：导致活塞环对口原因较复杂。从机理来讲，由于活塞环组采用的是迷宫式密封，只有对口才能使穿气位于自由能最低位置（即最稳定状态）。所以对口存在一种必然趋势。为了避免活塞环对口，首先应避免气缸套失圆和偏缸，提高气缸套的耐磨性。维修加工时，应严格按照技术标准对相关各种零件进行检测，校正，使其符合相关技术要求。需要修复加工的，一定要定位准确，严格按照技术标准保证相关部位的形位精度和尺寸精度。在装配过程中严格执行操作规程，认真执行技术标准以保证维修装配质量。控制好活塞环技术参数，装配关系和装配质量。使活塞环刚开始工作时就要减少漏气，避免留下隐患，导致发动机活塞环对口以及其他故障出现。

机油压力大会不会烧机油

福田汽车告诉您：发动机拉缸，也常被人描述为，气缸套磨损、气缸套过度或严重磨损、异常磨损、拉毛、划痕、擦伤、咬死。

故障现象：活塞环与气缸套之间过度磨损可导致气缸内压力下降而达不到工作压力，机油被燃油稀释，油膜变薄，活塞环与气缸套之间形成边界润滑或干摩擦。导致气缸套严重磨损，造成柴油机的动力性，经济性和可靠性下降，甚至影响柴油机的正常运行。

车辆发动机气缸套过度或严重磨损，主要原因：

1、滤清器故障，特别是空气滤清器破裂，空气未经过滤短路进缸；

2、机油型号不对，造成润滑不良，导致气缸套磨损严重；

3、使用劣质柴油，燃烧后结焦严重，造成了气缸套的严重磨损；

4、发动机长期以低温状态下运转，燃烧不完全。

5、发动机温度过高；

6、发动机内部积炭过多；

7、活塞销脱落拉伤气缸内壁。

温馨提示

1、发动机起动后，怠速运转几分钟，待一切正常后，提高发动机的转速，加大大负荷，保持发动机的正常工作温度；

2、及时清扫空气滤清器滤芯，如破损应及时更换；

3、保证使用符合车辆行驶级别的发动机润滑油，实行按期换油，以保证机油的清洁及质量；

4、经常检查增压器至中冷器、至进气管连接部分，防止连接胶管松退、破裂，保证空气经过过滤后进入气缸。

　发动机运转一段时间后,会出现无力,加速性能差,烧机油等现象.有事甚至刚大修过的发动机也会如此.我认为导致发动机机油大致有以下几方面的原因:

1.1活塞环严重磨损及变形

活塞环与汽缸之间为湿滑动摩擦.燃烧时的高压气体窜入活塞环背面形成被压,增大了对缸壁的压力.一方面正压力大,摩擦力大,汽缸磨损随之也大.另一方面在这一压力的作用下活塞环和汽缸壁间的润滑油膜极易被破坏,是湿摩擦变为半干摩擦或干摩擦,加剧摩损.尤其在汽缸的上部更为严重.其三活塞环与气缸接触面积小且不均匀,承载低,散热条件差,局部极易产生塑性变形,引起表面损伤,活塞环断裂,卡死在环槽的间隙内等等,失去密封作用而漏油.其四活塞环与环槽内等因磨损超过最大允许限度也会造成大量的机油窜燃烧室被烧掉.

1.2汽缸、活塞磨损超出许多极限

活塞、活塞环与其气缸壁之间是在高温、高压和润滑不良的条件下高速往复运动的。与气缸工作表面发生摩擦，正常情况下，气缸壁沿工表面在活塞环运动范围内的磨损是沿高度方向呈上大下小的不规则锥形，磨损最大部位在活塞上极极限位置时头道环所处的缸壁，与缸壁上口未磨损之间形成不规则的椭圆形，各向的磨损量有时相差3—5倍。其最大磨损部位往往随气缸结构、使用条件的不同差异。一般是前后和左右方向磨损较大，对侧置气门气缸则是靠近气门附近磨损最大。

当活塞与气缸的几何形状误差超过发动机规定使用标准时，活塞与气缸的配合间隙增大，起不到相应的密封作用。就会使活塞在气缸内摆头，既加剧了磨损，又影响发动机的稳定性和使用寿命。

1.3活塞环不配套或质量差

使用非原厂或正规厂家生产的配件也是导发动机烧机油的重要原因之一。

1.4磨粒磨损

磨粒磨损的产生是运动副之间存在磨粒。空滤质量不达标或空滤设备损坏时导致磨粒磨损的直接原因。

1.5气门导管与气门杆配合间隙增大、气门油封老化

经验证明，发动机烧机油50%以上的故障不是气缸方面的原因。过大的气门杆导管配合间隙，气门油封老化也是造成发动机烧机油的主要原因之一。气门杆与气门导管相互配合间隙超过使用极限达0.30mm以上时，气门导管就失去了对气门应有的精确导向作用，使气门在回落之前难以迅速准确地与气门座圈良好的接触，密封效果差。此时气门杆极易产生偏摆振动，使得气门杆与导管油封之间的密封阻油作用下降，难以阻止机油渗漏到进排、气歧管中去被蒸发汽化随废气一道排除或被高速气流带进气缸内参与燃烧。

1.6废气涡轮增压器油封损坏

废气涡轮增压器两端的密封件，因工作环境恶劣（高温、高压、高速）最容易损坏，以致漏油、漏气，造成润滑油被压入进气管道，随高压气体进入燃烧室被燃烧或被压入涡轮室被高温汽化随废气排出。

1.7曲轴箱通风单向阀弹簧损坏

长期使用的发动机，曲轴箱通风单向阀弹簧因锈蚀、折断，造成单向阀与阀体分离，从而是单向阀不起作用。当发动机在进气行程时，进气歧管内的真空吸力通过曲轴箱通风管将缸体侧盖内用来润滑气门推杆和挺杆的机油直接吸进燃烧室，造成过量机油在气缸内燃烧。

北京金飒新材料技术有限责任公司（King's ART)主打产品：King's ART金属磨损原位自修复材料（原位自修复），载体:利用润滑剂（原位合金化强化-----降低摩擦，提高抗磨性），采用超细粉体自修复材料，添加所有类型的油品和润滑脂，不与油品发生化学反应，也不会改变有的粘度和理化性质，无毒副，对任何环境和人无害。

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